近日，*将制造业的增值税税率由17%调减至16%之后，奔驰率先宣布把这1%的红利让渡给消费者，旗下的Smart、C级等多个车型降价幅度从1000-32000元不等。随后，宝马、保时捷、阿尔法罗密欧、林肯等豪华品牌陆续跟进。

截止写稿时（5月8日），普通合资品牌只有江铃福特一家跟进官方降价撼路者一款车，自主品牌暂无跟进。

2017年上半年，1.6L以下排量乘用车购置税由2016年的5%提高到7.5%，一季度全国汽车市场销量受此影响销量低迷。某自主品牌车企带头，几乎所有国内自主和合资厂家纷纷宣布官降。官降的名义各不相同，但操作方式都只有一个：把本应由消费者承担的提高的2.5%的税率成本由厂家出钱补贴，以降低政策调整带来的冲击。

而此次*增值税政策调整后，自主品牌也“按兵不动”。到底是为什么呢？这得从已经官降的品牌说起。

以奔驰为例，此次官降很少的Smart，降价幅度只有1000-2000元，对市场基本上起不到刺激作用。S级轿车及梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG车型虽然下降的绝对金额较大，但相比其超高的售价，市场终端的实际优惠，以及相对很少的销量，降价对市场影响不大。真正看起来“有诚意”的是C级轿车和GLC SUV两款主力走量车型官降2000-4000元。但C级和GLC本就处于产品生命中期，降价是保持竞争力的常规手段，而GLC更是传言今年要推加长版，现款官降幅度这么小，可以说是价格非常坚挺了！

其它品牌降价与奔驰类似，官降对于消费者来说意义不大，更多是厂家帮血拼的经销商们分担一点促销压力。所以宝马的官降更玄乎——具体以官网和区域经销商价格为准。

也就是说，此次豪华品牌的官降，汽车市场的整体价格体系并没有受到影响，并没有层层传导至自主品牌。

除此之外，自主品牌按兵不动还需从财务、销售和制造三个方面来分析。

长城、吉利等上市公司需要给股民交代，股民只看利润和分红。而包括汽车在内的所有国企，特别是央企，不只需要给股民交代，而且上面的核心考核指标是利润、资产保值增值情况。销量规模做大只能作为一个工作亮点，并不能冲抵利润下滑的造成的负面评估。

一线自主品牌国企中，长安、北汽的自主板块都面临很大的经营压力，而利润奶牛长安福特和北京现代的销量都大幅下滑，今年集团的利润是否能保持增长是个未知数，是很没有动力参与价格战的。

长城与长安、北汽的情况类似，虽然今年的盈利压力没他们大，但2017年的利润增速相比过去下滑明显。在WEY品牌、新能源汽车和西南项目需要继续大手笔投入的情况下，长城在2018年也面临镇平县哪个癫痫病医院较好较大经营压力，并不想在价格上挑事儿。

利润情况较好的广汽很有底气打价格战，不过一方面，2018年以来，GA8、GS3等新品带动下，整体销量保持超高速增长，没有以价换量的意愿。另一方面，广汽的产能利用较为饱和，价格战拉动的销量增长并一定能完全保证满足，挑动价格战纯属损人不利己。

与广汽类似，吉利也是多点开花，销量继续大涨，从目前来看2018年的销量目标完成问题不是很大，而其产能也是有些捉襟见肘。

算来算去，利润情况良好、产能较为充足甘肃很专业的猪婆疯医院在哪，有可能在今年率先挑起价格战的自主品牌就只剩下一个——上汽。

上汽旗下的上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这3个合资车企的利润情况都很好，能为上汽提供源源不断的价格战“子弹”。但是，2017年上汽的整体利润下滑，2018年如果利单纯部分性发作润继续下滑，销量数据再好看，管理层向上也不好交代。而且上汽自主板块今年增长情况较好，而增长又主要依靠荣威RX3、荣威RX5、MG ZS等SUV，轿车一塌糊涂。降价并不会对已经高速增长的SUV销量带来多大刺激效益，更不会弥补轿车产品力不足的天生缺陷。所以，上汽官降的冲动也不大。

至于其它自主品牌，如比亚迪、江淮、一汽、东风等。不怪车界微视有偏见，这些品牌即使挑起价格战，确实对市场带来的影响都很小，而且事实证明价格下降并不能给他们的产品带来相应的销量增长，很好是作为跟随者。

综上，加之豪华品牌与自主品牌之间的价格差太大，豪华品牌降价的压力还未传导至自主品牌。自主品牌在本轮豪华车降价波澜中，无动于衷属于正常。

至于合资品牌谁会率先跟进呢？一向保守、低调的日系显然不会，韩系是泥菩萨过河，法系可能暗中祈祷大哥们别挑事儿，美系的长安福特今年注定佛系，所以，德系双雄和上汽通用很可能成为下一个跟进者。

不过，合资品牌的降价要有中外股东双方共张家口市治羊角风的好医院是哪同拍板同意，一汽和上汽将作出何种考量？跟进豪华品牌降价能否实现销量和利润的很佳平衡？大众、通用将作出什么抉择？让我们拭目以待！