文章来源：有车以后

很多人眼里C-HR很吸引人的就是它的外观，但是在试驾完之后，我发现这小家伙里面还有更大的乾坤。

C-HR实在是让人等得太久了。凭借独特的外观，C-HR在发布之初就吸引了不少人。可惜国内迟迟不肯发布，直至今年，广丰C-HR与一丰奕泽同时发布——本质上是同一款车，同样的结构，同样的发动机，仅在细节上有所区别。

坊间的传闻让人们对这只小妖精又爱又恨：它实在长得太别致了。但果洛藏族自治州久治县儿科母猪疯医院是铺天盖地的“空间小”、“价格贵”等小道消息，让人们对它敬而远之。要知道当初顶配卖18万的缤智可没少被人数落，而C-HR“价格高于缤智”的传言，让人觉得更加不可思议。

关于空间的传言是这么来的：一来C-HR采用了溜背的设计，二来是后排侧窗奇小无比。这两个点不知道怎么传着传着就变成了“C-HR空间小”的说法，颇有赶超CX-3的感觉（马自达：怪我咯？）。只能说C-HR为了外观做出的妥协太多了，后门车窗就是其中之一。

这个后窗实际给人的感觉比图片上还小。倘若不是显眼的门把手，及其容易被误解为是一款双门车型。究竟有多小？当你想把后排的篮球递给小伙伴，你只能开门而不能从窗户递出去。

有些人解释这是因为将门把手融入到C柱里面。但是你看看邻家缤智，一样是隐藏式门把手设计，后窗的尺寸依旧是正常的。剩下的原因只有造型了。C-HR缩减后窗的尺寸，让C柱看起来更加粗壮——跑车的C柱不都是很粗的嘛。

但是小尺寸后窗并不会导致后排空间的缩减。事实上C-HR的后排空间是属于正常水平的。一个正常身材的成年人坐进去毫无压力。为了更加客观地说明这一点，我将C-HR与缤智的后排尺寸参数列了一个表，大家可以参考下：

若要论数据，C-HR跟缤智其实差不多。它之所以给人感觉后排空间狭隘，除去过小的侧窗带来的压抑感之外， 它的坐垫也比缤智更长，造成了所谓“腿部空间”在视觉上的不足。只不过更长的坐垫能够提供更加优秀的支撑以及更舒适的体验，这些都是在图片上看不到的。

另一处妥协在于后备厢。溜背设计势必对后备厢空间有所影响。而C-HR高翘的臀部也导致了后备厢口离地高度足足比缤智高上了12厘米，达到了77厘米，装卸货物没有缤智来得轻松，后备厢容积也被压缩了不少。

C-HR在一些配置上是与凯美瑞看齐的：我们在这台车上看到了自动远近光、ACC自适应巡航、预碰撞系统、全车窗一键升降、甚至还有标配10气囊等等。丰田对于关键配置的下放很是走心，在用料上也比它的假想敌缤智优秀。如果说缤智内饰给人感觉是高级版的飞度，C-HR内饰则给人一种浓缩版凯美瑞的感觉。

大面积皮质材料的采用，这一点在这个等级的车上算是比较少见，用料也很有考究，手感都不错。即便是塑料件，也都经过了一定的处理，比如门板上的这块装饰板，看起来丝毫没有廉价的感觉。

但是要点名批评一下中控的UI界面，它并没有沿袭凯美瑞上的那套系统，而是采用了一套国内开发的安卓云南省哪家医院看癫痫病好车载系统，严重拉低了逼格。此外，倒车影像的分辨率低，还有些许的延迟，在诸多优秀的配置中，这个黑点显张家口市*羊角风医院是哪家得格格不入。

在我驾驶过的所有SUV里面，真正能够让我心动的SUV只有两款，一是马自达CX-4，二是阿尔法·罗密欧Stelvio。现在这份清单上又多了一款车——C-HR。

C-HR的动力配置，纸面上看并没有什么亮点：一个2.0L自然吸气发动机，CVT变速箱的丰田，似乎怎么都不会跟“爽”有联系。

但丰田在经历了多年的摸索之后，终于找到一种能够切合几乎所有人的调校风格。简单来说就是能够人车合一，在想要稳稳当当驾驶的时候能够提供舒适感，而在打鸡血的时候又可以跟得上驾驶员的动作。这点在新凯美瑞上已经体验过，而在C-HR上则更加明显。

轻量化的车身让C-HR少了几分累赘，无论是拐弯或者是加减速都显得身轻如燕；恰到好处的方向盘助力不会喧宾夺主，基本的路感能够反馈给驾驶员，避震提供强有力的支撑能够让C-HR在弯道驾驶中行云流水，除去偏高的坐姿，C-HR开起来一点也不像是一辆SUV。

2.0L Dynamic Force发动机来头不小，40%热效率世界*一，C-HR也是国内*搭载这个发动机的车子。技术上有什么领先不多啰嗦，这个2.0L发动机首先在性能参数上就已经获胜了。

动力在2000rpm之后源源不断却又不突兀，能够感觉到一股持续的力量在推着车子不断加速。在同级车里，可能还没有一款自然吸气的车能够像C-HR一样如此扎实的动力表现，缤智的动力基本上集中在踩下引起癫痫病的原因油门的那一刻，然后就没有然后了。逍客也有点像缤智，不同的是没有缤智那么冲，至于国产的那些就不必多言了。

CVT变速箱也是颇有意思，在D挡下深踩油门直接进入模拟挡位模式，转速有起有落，这个设定自然是为了驾驶乐趣而来。开过CVT的都知道，像缤智那种转速只会窜到某一个位置然后维持不动的驾驶感觉，光听声音都觉得难受。而选择M挡（模拟档位）模式之后，这个CVT能够极大程度地保持档位不乱动，即便是此时的转速已经去到5000rpm多，也不会故作聪明地给你升一个档。

在激情之外，C-HR又能够像一匹稳重的老马。都说判断减震的好坏，很直接的反馈就是车内驾乘人员的感受，在颠簸路面上，当隔壁的缤智还在“蹦蹦跳跳”的时候，C-HR则可以稳稳地奔跑着，细碎震动过滤得相当干净。

实际上呢，C-HR并不快。实测10秒的百公里加速，缤智实测11.11秒，也就是C-HR比缤智快了1.11秒。但C-HR在操控，动力响应上都有着优秀的表现，加上还有不少提升驾驶乐趣的小设定（比如自动模拟档位的CVT、三种驾驶模式可选），让驾驶它的人会忘记这一个短板。或许这，就是所谓的“很快的慢车”吧。

C-HR很优秀，它是如此的优秀，甚至有些超越了“小型SUV”的定位。丰田在这款车上太下血本了。纯进口的发动机，底盘上也有跟凯美瑞共用的零件，这一切让C-HR变得傲视群雄，但也导致了一个问题：高成本。

请注意，这是一辆小型SUV。哪些人会选择这种车？年轻人，亦或者是*一次买车的人。决定这些人买哪款车的很终因素，还是价格。C-HR的成本，注定让它的价格不会很低。

好了，在正式价格出来之前，我们还是先别去讨论关于这车“值不值”的问题。起码在开过C-HR之后，你会发现它不像是其它小型SUV那样，只是为了经济实用而生，在C-HR身上你还能获得更多。至此，C-HR依旧是一台值得你等待并拥有的车型——哪怕它的定价会可能超出你的预期。

文章来源：有车以后